Arsip Penulis: pulsar

BCU Pulsar Canggih atau Ngrepotin?

Bagi anda pemilik Pulsar P180/P200/P220 beberapa dari pemilik pulsar pernah mengalami kerusakan pada komponen yang terletak di dalam headlamp ini. Ya, part tersebut adalah Body Control Unit atau BCU yang merupakan salah satu fitur pulsar yang canggih namun merepotkan pada pengguna. Mari kita ulas fungsi dari BCU ini

BCU pulsar

BCU atau Body Control Unit adalah komponen yang mengintegrasikan semua sistem kelistrikan pada motor pulsar sekaligus sebagai pengaman arus, pengontrol arus serta manajemen beban dalam satu komponen. benda berbentuk kotak ini ada di dalam headlamp pulsar anda yang mengatur lampu utama, lampu indikator di stang, klakson, lampu sein, speedometer, elektrik starter dll. Misalnya lampu utama untuk jarak jauhnya putus maka BCU secara otomatis akan menyalakan fungsi lampu dekat padahal saklar masih pada posisi lampu jauh.

BCU tergolong teknologi canggih yang ada pada mobil keluaran terbaru, terlihat keren pastinya. Namun anda perlu merawat komponen ini karena rawan rusak sehingga ada beberapa yang harus anda hindari

  • Perlindungan dari air. Apabila soket kelistrikan terkena air maka akan menimbulkan konslet dan tentu akan membuat BCU rusak
  • Tegangan yang harus stabil. Misal kondisi aki anda bermasalah maka arus yang dihasilkan oleh aki yang tidak bagus akan mengakibatkan rusaknya BCU
  • Jangan memasang aksesoris tambahan yang banyak menguras sumber daya kelistrikan sehingga menyebabkan tegangan tidak stabil yang akan berdampak rusaknya BCU

Nah, bagaimana kalau komponen BCU pulsar ini rusak? tentu sistem kelistrikan anda akan error misalnya ketika motor dihidupkan dengan cara diengkol atau didorong, lampu utama, sein dll tidak akan berfungsi padahal ketika kontak ON tapi mesin belum hidup fungsi sein dan klakson normal dan ada kasus dimana lampu utama menyala padalah posisi saklar OFF tentu hal ini sangat mengganggu anda bukan?

Kalau sudah rusak maka anda harus mengganti komponen BCU ini dimana harganya juga lumayan mahal dan barangnya yang rada susah kalau lagi tidak ada stock. untuk itu anda harus merawat komponen BCU ini agar awet

Fungsi Noken As Pulsar

Noken as anda tentu sudah kenal akan spare part pulsar, Noken as atau Camshaft atau Cam merupakan komponen dari bajaj pulsar yang berfungsi dalam mengatur dan menggerakkan Klep atau Valve pada mesin pulsar anda dengan cara mendorongnya dengan dua tonjolan. Klep IN atau masuk yang terdorong oleh tonjolan noken as akan terbuka sehingga udara dan bahan bakar akan masuk ke dalam ruang bakar. Satu tonjolan lagi berfungsi untuk mendorong Klep OUT yang akan membuang sisa hasil pembakaran menuju saluran pembuangan.

noken as

Noken as sendiri digerakkan oleh rantai keteng di dalam mesin yang terhubung dengan kruk as atau crankshaft. Fungsi rantai keteng disini adalah untuk menjaga konsistensi pergerakan noken as agar sesuai dengan putaran kruk as sehingga satu putaran noken as sama dengan dua putaran kruk as. dari sini anda dapat menilai pentingnya fungsi noken as karena noken as pada bajaj pulsar akan mengatur pergerakan dari klep in dan out sehingga ritme langkah piston akan terjaga sesuai standard.

Untuk anda yang ingin mendapatkan torsi pada putaran rendah maka  timing buka tutup klep dapat dimajukan dan begitupun sebaliknya jika anda menginginkan torsi pada putaran tinggi maka timing buka tutup klep dapat dimundurkan dimana proses tersebut diatur oleh noken as. Waktu buka dan tutup klep dapat anda modifikasi dengan memperpanjang atau memperpendek waktu buka tutup klep sehingga anda dapat mendapatkan power mesin yang anda inginkan

Perbedaan Panjang Shockbreaker Pulsar

Perbedaan panjang shockbreaker ini sering ditanyakan oleh para pengguna diluar pulsar karena shock breaker pulsar kadang dijadikan bahan modifikasi untuk motor diluar bajaj pulsar. Apabila anda ingin mengetahui panjang masing masing shock breaker pulsar berikut ulasannya.

1. Shock breaker Pulsar P135
Shock breaker pulsar P135 merupakan shock belakang terpanjang dari seluruh jajaran pulsar. Panjang shock breakernya adalah 37 cm atau 370 mm

2. Shock breaker Pulsar P180 UG3 dan P200
Shock breaker pulsar P180 UG3 dan P200 memiliki panjang 34 cm atau 340 mm dan merupakan shock breaker panjang yang kedua diantara jajaran pulsar

3. Shock breaker Pulsar P180 UG4 dan P220
Shock breaker pulsar ini memiliki panjang yang paling pendek yaitu 32cm atau 320mm dan merupakan shock breaker terpendek diantara jajaran pulsar yang ada

Dari informasi diatas, tentunya anda sudah ada gambaran apabila pengen modif shock breaker untuk pengguna non pulsar dapat mengacu pada panjang diatas.

tonjokan keteng

Fungsi Tensioner atau Tonjokan Keteng Pulsar

Fungsi tonjokan keteng atau tensioner pulsar kadang sering diabaikan. Bunyi mesin pulsar anda yang berisik bisa jadi disebabkan oleh tidak bekerja baiknya dari tonjokan keteng atau tensioner tersebut. dan hal yang paling fatal adalah berpindahnya posisi gir noken aas atau dikenal juga gir kruk as karena dengan tonjokan keteng yang rusak akan menyebabkan rantai keteng menjadi kendor sehingga mengakibatkan piston dan payung klep akan saling bertumbukan

Fungsi utama dari tonjokan keteng atau tensioner keteng adalah menjaga posisi rantai keteng agar sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan mesin. cara kerjanya adalah per penekan dari tonjokan keteng akan mendorong lidah keteng apabila rantai keteng mulai kendor. Cara kerjanya pun dibagi tiga yaitu manual, semi otomatis dan otomatis

tonjokan keteng
pada tensioner manual, penyetelan dengan cara melonggarkan dahulu mur pengunci dan setelah itu baut penyetel dikeraskan sampai bunyi berisik rantai keteng hilang. Jika bunyi berisik dari rantai keteng telah hilang, mur pengunci bisa dikeraskan kembali.

Pada tensioner semi otomatis, penyetelan lebih mudah dengan cara cukup melonggarkan baut penahan batang penegang, setelah batang penegang terdorong ke depan oleh per tensioner dan dirasa mesin telah bersuara halus, kecangkan kembali baut penahan.

Pada tensioner otomatis tidak perlu penyetelan tensioner, karena per tensioner akan menekan batang penegang secara otomatis pada saat rantai keteng mulai kendor.

Untuk typer pulsar P180 warna tonjokan ketengnya ada yang silver dan ada yang hitam. anda perlu menanyakan hal tersebut ketika anda akan melakukan pemesanan tonjokan keteng

dari penjelasan diatas, bagi anda motor pulsarnya terdengar suara berisik dan keras dari dalam mesin anda, perlu kiranya anda melakukan pengecekan pada tonjokan keteng atau tensioner apakah rusak atau masih dalam kondisi bagus

Rantai Keteng Pulsar Rusak?

Rantai keteng pulsar sangat popular istilah yang digunakan di kalangan pulsarian. Istilah lain dari rantai keteng adalah Rantai api atau rantai timing dan bahasa inggrisnya adalah cam chain yang ada di dalam mesin.

1. Rantai keteng atau rantai api merupakan rantai yang menerima putaran dari crankshaft dan dari putaran tersebut akan memutar yang namanya camshaft yang ada dibagian head cylinder. Fungsi camshaft sendiri adalah untuk mengatur proses buka dan tutup dari klep motor pulsar anda dimana klep berfungsi untuk mengatur jumlah gas masuk dan gas buang dari ruang bakar. rantai keteng inipun bisa rusak karena dipengaruhi oleh banyak faktor semisal putaran rpm mesin yang tinggi, suhu tinggi, kekuatan material dan lain sebagainya

2 Apabila rantai keteng anda kendur maka akan meyebabkan putaran dari crankshaft akan tidak dapat diteruskan dengan baik ke camshaft sehingga menyebabkan proses buka tutup kelp tidak akan seakurat yang seharusnya. dalam keadaan yang sangat ekstrim apabila rantai keteng pulsar anda copot atau lepas maka akan sangat berbahaya bagi pulsar anda karena rantai keteng yang rusak maka mata rantainya akan menyebar ke daerah gearbox dan ke head cylinder pada saat mesin bekerja pada putaran rpm tinggi sehingga part yang lain akan ikut rusak

Sebenarnya apabila anda disarankan untuk mengganti rantai keteng pulsar anda, anda juga perlu tanya ke beberapa bengkel karena bisa saja antara bengkel satu dengan lainnya beda pendapat karena rusaknya rantai keteng ini akan menimbulkan suara gemericik yang khas

Lidah keteng

tonjokan keteng

Sebelum anda mengganti rantai keteng,anda juga perlu memeriksa yang namanya lidah keteng dan tonjokan ketengnya karena bisa saja dari kedua part tersebutlah yang bermasalah. Untuk amannya anda disarankan mengganti ketiga part tersebut agar anda merasa terbebas dari rasa kuatir

Apabila anda mempunyai permasalahan dengan rantai keteng pulsar anda, anda dapat menghubungi kami untuk proses pembelian dari spare part tersebut

Ciri Komstir Pulsar Rusak

Pernahkah anda merasakan gejala aneh saat berkendara? Ketika anda berkendara anda merasakan getaran sampai tangan anda terasa ngilu kesemutan dan timbulnya bunyi abnormal “bletak”  pada saat melewati jalan berlubang atau polisi tidur.

Apabila anda menemukan gejala tersebut pada pulsar anda dan setelah di cek pada motor pulsar anda tekanan angin, shock dan laher roda tidak ada masalah hal lain yang mungkin rusak adalah komponen yang dikenal dengan nama KOMSTIR. hal tersebut disebabkan oleh seringnya motor melewati jalan berlubang sehingga menyebabkan komstir anda menjadi rusak

Kerusakan pada komstir pulsar akan membutuhkan proses pembongkaran body depan sampai batok lampu dan baru bisa diketahui penyebabnya. Apabila komstir yang rusak ada baiknya segera diganti sehingga tidak membuat kenyamanan berkendara anda terganggu.

Kami melayani proses pembelian komstir pulsar baik yang original maupun yang vendor. Komstir tersedia untuk semua type pulsar

Seputar Masalah pada Spul Pulsar

Fungsi Aki Pulsar anda bermasalah bisa saja berasal dari komponen yang disebut dengan spul. Spul alias Kumparan pengapian merupakan komponen penyedia sumber tegangan AC yang merupakan pengapian untuk CDI AC. Kalau Spul Pulsar anda bermasalah artinya tidak bisa memproduksi setrum sehingga bila rusak maka mesin akan mati total yang nampak secara fisik pada spul yaitu gosong.

Spul rusak memang patut diwaspadai karena akan menyebabkan kerusakan pada komponen lainnya semisal pada CDI DC dimana normalnya CDI akan memperoleh tegangan dari AKI dimana apabila spul rusak maka sistem tegangan yang akan masuk ke dalam CDI apabila aki tidak dalam kondisi bagus akan dapat merusak CDI itu sendiri karena arus searah yang dihasilkan oleh kiprok tidak murni arus searah

Pada prinsipnya soket spul yang meleleh ataupun gosong ini sangat berkemungkinan terjadi pada semua motor, baik itu motor yang masih standar (belum ada perubahan atau modifan) ataupun sangatt baru sekalipun.b erikut rangkuman beberapa penyebabnya diantaranya adalah adalah sbb:

1. Soket bisa gosong penyebab paling banyak karena soket kendor, kalau soket kendor maka hubungan antar terminal akan menimbulkan celah/jarak, nach gap ini akan menimbulkan percikan api. Semakin lama percikan api ini menimbulkan panas di soket sehingga soket bisa timbul gosong/terbakar/meleleh.

2.Soket sering kena basah air saat riding. Saat motor dicuci apalagi cuci motor pakai tekanan air tinggi seperti steam air mudah tembus ke celah sempit seperti soket dan pada saat kita riding dalam kondisi soket masih basah dan lama keringnya maka air yang bersifat konduktor bisa menimbulkan konslet ringan/ menimbulkan percikan api antar terminal. Jika air ini lama keringnya maka indikasi soket terbakar bisa terjadi.

3.Soket gosong karena kualitas terminalnya tidak kuat menahan arus listrik yang dilalui. Jika bahan soket tidak sesuai dengan kapasitas (melampaui batas tahanan dari terminal dan soket) maka soket dan terminal akan timbul panas dan semakin lama panas yang ditimbulkan akan melelehkan soket sehingga terlihat gosong.

4.Usia, suatu barang pasti ada masa pemakaiannya kalau usia motor semakin tua maka tingkat ketahanan sparepart semakin berkurang pula.

5.Ada kesalahan teknis dari pabrikan, untuk yang satu ini bisa dibilang kesalahan/kekurangan saat proses produksi biasanya kondisi yang diakibatkan timbulnya tidak akan lama dan jika masih dalam masa garansi maka sebaiknya segeralah minta klaim garansi ke bengkel resmi.

Apabila ada tanda tanda spul motor pulsar anda mengalami kerusakan, diharapkan segera mengganti komponen spul pulsar yang rusak tersebut dengan yang baru agar tidak menimbulkan kerusakan pada sistem kelistrikan motor lainnya

 

Tanda Kiprok Pulsar Anda Rusak

Pulsar anda bermasalah pada kiproknya? kenali tanda tandanya. Kiprok merupakan salah satu komponen spare part pada motor pulsar yang berfungsi untuk merubah arus listrik yang dihasilkan oleh spul berupa arus AC menjadi DC. Arus yang di hasilkan disimpan di aki motor pulsar sehingga apabila kiprok rusak maka motor akan susah untuk di starter

Berikut beberapa tanda kerusakan akibat dari kiprok pulsar rusak

  1. Sepeda Motor pulsar akan tidak dapat di starter secara elektric starter
  2. ketika mesin motor pulsar anda sudah nyala dan mesin di gas pada rpm tinggi namun lampu utama anda tetap saja redup
  3. Terjadinya over charge dengan tanda lampu putus ketika motor di pacu pada rpm tinggi
  4. Secara fisik kiprok pulsar akan mengeluarkan cairan akibat dari kiprok yang over heat
  5. Apabila mesin motor dinyalakan sampai 4 atau 5 menit akan terasa panas sekali atau bahkan terasa dingin pada fisik kiprok

Untuk itu bagi pulsar anda yang memiliki gejala seperti diatas ada baiknya segera periksa kiprok anda sebelum merembet kemana mana

Katalog Spare Part Pulsar P220

Sebagai pemilik Pulsar P220 anda tentunya ingin selalu merawat pulsar P220 kesayangan anda. Untuk itu kami mempersembahkan katalog suku cadang Pulsar P220 dimana anda dapat melihat berbagai kode dan nama suku cadang tersebut

Download

Berikut ini merupakan spesifikasi dari Bajaj Pulsar P220

Volume langkah : 220 cc
Perbandingan kompresi : 9.5 : 1
Tenaga Maksimal : 21,04@8500 rpm
Torsi Maksimal : 19,12@7000
Tipe Mesin : 4 Tak DTS-i
Transmisi : 5 Kecepatan
Starter : Elektrik
Aki : 12v 9Ah
Tipe Rangka : Double Cradle
Ban depan : 90 / 90 X 17″ (Soft compound tubeless)
Ban belakang : 120 / 80 X 17″ (Soft compound tubeless)
Rem Depan : 260mm Cakram
Rem Belakang : 230mm Cakram
Suspensi Depan : Teleskopik 130mm
Suspensi Belakang : NitroX
Panjang : 2035 mm
Lebar : 750 mm
Tinggi : 1165 mm
Jarak sumbu roda : 1350 mm
Berat kosong : 150 Kg
Kapasitas tangki bensin : 15 Liter

Demikian ulasan mengenai bajaj Pulsar P220

Katalog Spare Part Pulsar P200NS

bagi anda pengguna Pulsar Kawasaki P200NS dimana tingkat supply spare part yang terbatas, maka kami hadir untuk anda dengan mempersembahkan katalog suku cadang Pulsar Kawasaki P200NS yang dapat anda download sehingga mempermudah anda dalam proses pemesanan suku cadang Pulsar Kawasaki P200NS

Download

berikut spesifikasi Pulsar Kawasaki NS

  • Mesin: BR200ADF
  • Type: Liquid-cooled, 4-stroke Single
  • Kapasitas mesin: 200 cm³
  • Rangka: 72.0 x 49.0 mm
  • Rasio Kompresi: 11.0 : 1
  • System Katup: SOHC, 4 valves
  • Sistem bahan bakar: Carburettor φ 33 mm
  • Pengapian: CDI
  • Starter: Electric
  • Lubrication: Forced lubrication, wet sump

Drivetrain

  • Transmisi 6-speed, return
  • Final drive Sealed chain
  • Primary reduction ratio 3.273 (72/22)
  • Rasio Gigi:
    • 1st 2.833 (34/12); 2nd 2.067 (31/15); 3rd 1.556 (28/18); 4th 1.238 (26/21); 5th 1.045 (23/22); 6th 0.917 (22/24)
    • Final reduction ratio 2.786 (39/14)
    • Kopling Wet multi-disc, manual

    Rangka

    • Type: Perimeter, pressed-steel
    • Roda: front 100/80-17 M/C 52P, rear 130/70-17 M/C 62P
    • Sudut Putar: 26°
    • Trail: 85 mm
    • Steering angle (left/right): 36° / 36°

    Suspensi

    • Depan: Type 37 mm telescopic fork
    • Belakang: Type mono-shock dengan gas dilengkapi piggy-back reservoir dan tingkat pegas yang dapat diatur.
    • Rem
    • Depan: Type Single 280 mm petal disc, Caliper Dual – piston
    • Belakang: Type Single 230 mm petal disc, Caliper Single piston

Dimensi

  • Panjang: 1,965 mm
  • Lebar: 810 mm
  • Tinggi: 1,055 mm
  • Jarak roda: 1,360 mm
  • Jarak ke permukaan tanah: 165 mm
  • Tinggi jok: 805 mm
  • Curb mass: 145 kg
  • Kapasitas bahan bakar: 12 litres

Performa

  • Tenaga Maksimum: 17 Kw {23.1 PS} / 9,500 rpm
  • Torsi Maksimum: 18 N.m {1.8 kg ƒ.m / 8,000 rpm}